之前，女飞行员使用的装是基于华夏男飞行员人
结构特征和生理耐限设计的。女飞行员与现有防护救生装备的一些不适应表现在以下一些方面：几人都看了看图，那是一些男、女飞行员各自穿着空军作战服(实际上是抗荷服)的图片，大家都没
觉
有什么奇怪的地方，不禁朝顾仲平望去，倒是萧宸笑
：“这些图片不在保密条令限制之内吧？”顾仲平肃然
：“不在。”由于女
较低，增加小号设备固然能
分解决问题，但会现其它问题。如
国用目前最小号的
盔
在女飞行员上还有些，在加速度以及弹
时很不稳定。目前的抗荷服也仅仅适合在1米63以上的人，即最小号的抗荷服仍然对分女飞行员不合适。此外，由于男女型差异，若只是把男个防护装备的设计尺寸
比例缩小，只能加剧女的适问题。萧宸哑然失笑：“仲平，你不用这么严肃，我就是随
一问，咱们这儿不了叛国的人。”还有，女
结构特别是骨盆区域与男差别很大。妇女
niào系统与男不同且有月经周期，这给飞行带来一些特殊问题，因为长时间飞行必须解决排niào与月经的
理问题。女飞行员常不能与弹座椅背带系统等专用设备wěn合，在装
降落伞系带时尤其要小心。如果背带系统的
带调节到以下，降落伞的开伞冲击就可能造成损伤。另外，过载或振动环境还可能对女带来损伤。女飞行员与座舱也不完全适应
。飞机座舱是照男设计的，座舱尺寸的调节范围有限。国一项研究表明，现在的设计标准，排除5%最小个
的男，也就排除了大约50%的女。如果要适合更多的女，现行飞机座舱及
纵系统就必须延伸设计限度，不仅要考虑、重、座，还要考虑手臂的
及范围、
的间隙以及女手较小的特
等。事实表明，男飞行员致命
与非致命飞行事故的发生率均于女。但是在战斗训练时女的损伤率又于男。总的看，如果以完成任务的时间与数量来衡量，男女飞行员损伤率差异不大。剧烈运动中，女下肢肌
、骨骼受损伤的危险大于男，尤其是应力骨折，这可能是女骨骼
度较小的缘故。顾仲平呵呵一笑，然后开始解释起来：“这些飞行员
上穿的，叫抗荷服…”还有一个重要方面就是女飞行员与弹
救生装备的适应问题。由于女矮、重轻，中心定位比男低而且靠后，女平均主要惯矩比男小33%以上。因此，现行的弹座椅对分女飞行员不适合，可能造成危险。此外还有一些问题。如军事条例中对妊娠并无任何限制，但是女
一般在怀
6个半月后，从医学上讲就不适合飞行了。
据国现行规定，战斗机女飞行员在妊娠期间不得飞行，但允许运输机女飞行员一直飞行到怀6个月。但对绝大多数酷
飞行的女飞行员来说，一般不会因为这而影响任务。实际上，国的多项调查结果表明，男因育活动受伤而影响飞行的时间要比女因生理原因不能执行飞行任务的时间长。日本航空自卫队招收女飞行员，应考者先接受一系列心理、智商、思维能力及反应能力测试，合格者再经受格检查，其中要求在1。58米以上，握力不低于35千克。女飞行员在飞机
纵、弹救生以及
伞训练中的装备也存在不适应问题。女力量明显小于男，特别是上肢肌力量。因此在设计纵杆和舵的力臂以及弹纵手柄和降落伞拉环等纵机构时，就必须考虑这
差异。另外，女呼
肌、颈肌力量也均较男小，在
行战斗机的加压呼、过载作用或弹救生时会带来相应的问题。好的解决，既然大姑问起，大家看来也都比较好奇，我就简单的讲一讲。”
调查中还发现，氧气面罩的佩
以及贴合对男女来说都有问题，男通常抱怨佩过
或过松，而女则抱怨面罩过大。由于女面较窄，导致鼻边缘容易漏气。因此专家建议氧气
从面罩底伸，以避免飞机机动产生的过载导致面罩与氧气结构产生力矩变化，从而使发生旋转。对盔的反映则主要集中在局受压不舒适、重量、活动度、耳
松等。他一边说着，一边把
后的笔记本电脑拿来，迅速开机，然后输
好几段密码，从里面调几幅图来，然后把图片转给大家看，一边说：“大家先看看这些图片。”工效上的不适应问题。国内已设计定型的火箭弹
座椅虽然能在不断提，但都是基于华夏男飞行员人基本结构特征和生理耐限设计的。女与男相比，在人基本结构特征特方面相差明显，女飞行员纵歼、击机等速飞机，其人与座舱环境和座椅环境的适应是需要关注和解决的问题。如坐的问题、他洋洋洒洒“简单”解释了半天，大家终于明白了他的意思。
原来男女飞行员在防护救生装备的设计使用上有很多不同。国外研究表明，男
和女飞行员对装备的最大抱怨，均是飞行服装特别是抗荷服的适问题。比如有研究报，4%的女反映抗荷服tún太，而12%的男反映太松。这说明抗荷服的设计没有考虑女特。研究表明，造成男女加速度耐力差别的主要原因是抗荷服对女偏大。当抗荷服宽松的腹
充气时，就会呈现不规则形状，并且导致压力不均匀，不仅会产生疼痛，还会导致静脉回
不充分，危及飞行安全。